|
Kategorie |
|
poradniki:ELEKTROMECHANIKA |
|
URZĄDZENIA DIAGNOSTYCZNE | |
-----POMIAR CIŚNIENIA | |
-----ENDOSKOPY WARSZTATOWE | |
-----6. ADAPTERY/KOŃCÓWKI | |
-----1. ADAPTERY/KOŃCÓWKI | |
-----2. ADAPTERY/KOŃCÓWKI | |
-----3. ADAPTERY/KOŃCÓWKI | |
-----4. ADAPTERY/KOŃCÓWKI | |
-----5. ADAPTERY/KOŃCÓWKI | |
-----7. ADAPTERY/KOŃCÓWKI | |
-----ZESTAWY | |
-----PRZYRZĄDY | |
-----BLOKADY | |
-----DIAGRAMY | |
-----PRÓBNIKI | |
-----WĘŻE, ZAWORKI, ZŁĄCZA |
|
NARZĘDZIA AUTO |
|
poradniki:LAKIERNICTWO SAMOCHODOWE | |
-----Blacharstwo | |
-----Lakiernictwo |
|
poradniki:MOTOCYKLE POLSKIE |
|
poradniki:DIESEL |
|
AKCESORIA |
|
POKROWCE SAMOCHODOWE |
|
Schemety Wg. MARKI |
|
KSIĄŻKI TECHNICZNE |
|
KSIĄŻKI DLA ZAWODÓW BUDOWLANYCH |
|
RZECZOZNAWCA SAMOCHODWY |
|
poradniki:KLIMATYZACJA |
|
ALKOMATY | |
-----KIESZONKOWE | |
-----PODRĘCZNE |
|
SKANERY DIAGNOSTYCZNE |
|
FACHOWE CZASOPISMA | |
-----AUTOMOTOSERWIS | |
-----NOWOCZESNY W. | |
-----AUTOELEKTRO |
|
Książki,Instrukcje: AUDI |
|
Książki,Instrukcje: BMW |
|
Książki,Instrukcje: CITROEN |
|
Książki,Instrukcje: DAEWOO |
|
Książki,Instrukcje: FIAT |
|
Książki,Instrukcje: FIAT(wyd.AUTO) |
|
Książki,Instrukcje: FORD |
|
Książki,Instrukcje: HONDA |
|
Książki,Instrukcje: LADA |
|
Książki,Instrukcje: MAZDA |
|
Książki,Instrukcje: MERCEDES-BENZ |
|
Książki,Instrukcje: NISSAN |
|
Książki,Instrukcje: OPEL |
|
Książki,Instrukcje: PEUGEOT |
|
Książki,Instrukcje: PEUGEOT (wyd. AUTO) |
|
Książki,Instrukcje: RENAULT |
|
Książki,Instrukcje: RENAULT (wyd. AUTO) |
|
Książki,Instrukcje: SKODA |
|
Książki,Instrukcje: TOYOTA |
|
Książki,Instrukcje: SEAT |
|
Książki,Instrukcje: VOLKSWAGEN |
|
Książki,Instrukcje: VOLKSWAGEN (wyd. AUTO ) |
|
Książki,poradniki :Diagnostyka OBD,CAN |
|
ELEKTRONICZNE URZĄDZENIA | |
-----CZUJNIKI I CZYTNIKI | |
-----PRZYRZĄDY | |
-----TESTERY I SYMULATORY |
|
ELEKTRONIKA | |
-----ELEKTRONIKA OGÓLNA | |
-----UKŁADY I SYSTEMY ELEKTRONICZNE | |
-----MIKROKONTROLERY |
|
AUTOPORADNIKI | |
-----PODSTAWY | |
-----BiEPS | |
-----BUDOWA I OBSŁUGA ZESPOŁÓW | |
-----POJAZDY SAMOCHODOWE | |
-----PORADNIKI WYDAW. AUTO i INSTALATOR POLSKI | |
-----PRAWO, PRZEPISY ITP. |
|
POMIAR CIŚNIENIA-MANOMETRY |
|
DROGOWNICTWO I MOSTOWNICTWO |
|
AUTODATA-DANE DIAGNOSTYCZNE |
|
AUTODATA-DANE NAPRAWCZE |
|
AUTODATA-DIAGNOZA I REGULACJA SILNIKA |
|
AUTODATA-DIAGN.I.REG.SILNIKA 2 |
|
KRAFTHAND-DANE DIAGNOSTYCZNE |
|
PODRĘCZNIKI |
|
TUNING |
|
INFORMATOR TECHNICZNY - BOSCH |
|
MOTORYZACJA - CD AUTODATA |
|
poradniki:TRANSPORT |
|
WIEDZIEĆ WIĘCEJ |
|
UKŁADY I SYSTEMY ELEKTRONICZNE |
|
ZAPOWIEDZI |
|
PODSTAWY |
|
PODRĘCZNIKI AKADEMICKIE |
|
PORADNIKI SERWISOWE | |
-----WTRYSK BENZYNY/DIESEL | |
-----ELEKRONIKA | |
-----UKŁADY NADWOZIA | |
-----MECHANIKA | |
-----BLACHARSTWO/LAKIERNICTWO |
|
PORADNIKI SERWISOWE |
|
BUDOWA I OBSŁUGA SAMOCHODÓW |
|
HISTORIA MOTORYZACJI |
|
poradniki:MOTOCYKLE ZAGRANICZNE |
|
INTERFEJSY DIAGNOSTYCZNE | |
-----BMW | |
-----VW/AUDI/SKODA/SEAT | |
-----TACHOPRO/VAGTachoUSB | |
-----EUROSCAN | |
-----Kable do interfejsów | |
-----Interfejsy w pakietach | |
-----FIAT | |
-----RENAULT | |
-----OPEL | |
-----MERCEDES-BENZ | |
-----immobiliser | |
-----Interfejsy LPG | |
-----VOLVO |
|
NARZĘDZIA SPECJALNE |
|
BLOKADY ROZRZĄDU | |
-----FIAT | |
-----BMW | |
-----CITROEN, RENAULT, PEUGEOT | |
-----FIAT, ALFA ROMEO, LANCIA | |
-----FORD, MAZDA | |
-----MERCEDES | |
-----OPEL | |
-----ROVER, KIA, HYUNDAI, MITSUBISHI | |
-----VW, AUDI, SEAT, SKODA |
|
SCHEMATY ELEKTRYCZNE | |
-----KATALOGI | |
-----ARCHIWUM/2006 | |
-----ARCHIWUM/2005 | |
-----ARCHIWUM/2007 | |
-----ARCHIWUM/2004 | |
-----ARCHIWUM/2008 | |
-----ARCHIWUM/2009 | |
-----Schematy - RENAULT | |
-----ARCHIWUM/2010 |
|
PRENUMERATA CZASOPISM |
|
wszystkie aktualnosci
|
|
Silnik o zapłonie samoczynnym (znany powszechnie jako silnik wysokoprężny lub silnik Diesla, ZS) – silnik cieplny spalinowy tłokowy o spalaniu wewnętrznym, w którym ciśnienie maksymalne czynnika jest znacznie większe, niż w silnikach niskoprężnych (z zapłonem iskrowym), a do zapłonu paliwa nie jest wymagane żadne zewnętrzne źródło energii, ma miejsce zapłon samoczynny.
W silnikach wysokoprężnych - proces samoczynnego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej następuje pod wpływem wysokiej (rzędu 700 °C) temperatury. Temperatura ta jest osiągana na skutek silnego quasi-adiabatycznego sprężenia powietrza w cylindrze.
W poniższym dziale znajdują się książki poruszające tą tematykę a w szczegłólności naprawa i obsługa silników DIESLA.
| |
|
