KP-Infohelp Płachta Krzysztof
ul. Paderewskiego 14/64
26-600 Radom
NIP: 7981362975
tel. (48) 6123134
mail: krzysz33@go2.pl kom. 882422970
strona główna  o nas płatności i dostawy regulamin sklepu koszyk twoje konto
WYSZUKIWARKA
WYSZUKAJ TOWAR

Kategorie
Książki,Instrukcje: AUDI
FACHOWE CZASOPISMA
-----AUTOMOTOSERWIS
-----NOWOCZESNY W.
-----AUTOELEKTRO
poradniki:BLACHARSTWO I LAKIERNICTWO SAMOCHODOWE
-----Blacharstwo
-----Lakiernictwo
URZĄDZENIA DIAGNOSTYCZNE
-----POMIAR CIŚNIENIA
-----ENDOSKOPY WARSZTATOWE
-----6. ADAPTERY/KOŃCÓWKI
-----1. ADAPTERY/KOŃCÓWKI
-----2. ADAPTERY/KOŃCÓWKI
-----3. ADAPTERY/KOŃCÓWKI
-----4. ADAPTERY/KOŃCÓWKI
-----5. ADAPTERY/KOŃCÓWKI
-----7. ADAPTERY/KOŃCÓWKI
-----ZESTAWY
-----PRZYRZĄDY
-----BLOKADY
-----DIAGRAMY
-----PRÓBNIKI
-----WĘŻE, ZAWORKI, ZŁĄCZA
NARZĘDZIA AUTO
poradniki:MOTOCYKLE POLSKIE
poradniki:DIESEL
poradniki:ELEKTROMECHANIKA
AKCESORIA
POKROWCE SAMOCHODOWE
Schemety Wg. MARKI
KSIĄŻKI TECHNICZNE
KSIĄŻKI DLA ZAWODÓW BUDOWLANYCH
RZECZOZNAWCA SAMOCHODOWY
poradniki:KLIMATYZACJA
ALKOMATY
-----KIESZONKOWE
-----PODRĘCZNE
SKANERY DIAGNOSTYCZNE
Książki,Instrukcje: BMW
ZAPOWIEDZI
Książki,Instrukcje: CITROEN
Książki,Instrukcje: DAEWOO
Książki,Instrukcje: FIAT 1
Książki,Instrukcje: FIAT 2
Książki,Instrukcje: FORD
Książki,Instrukcje: HONDA
Książki,Instrukcje: LADA
Książki,Instrukcje: MAZDA
Książki,Instrukcje: MERCEDES-BENZ
Książki,Instrukcje: NISSAN
Książki,Instrukcje: OPEL
Książki,Instrukcje: PEUGEOT 1
Książki,Instrukcje: PEUGEOT 2
Książki,Instrukcje: RENAULT 1
Książki,Instrukcje: RENAULT 2
Książki,Instrukcje: SKODA
Książki,Instrukcje: TOYOTA
Książki,Instrukcje: SEAT
Książki,Instrukcje: VOLKSWAGEN 1
Książki,Instrukcje: VOLKSWAGEN 2
Książki,poradniki:Diagnostyka OBD,CAN
ELEKTRONICZNE URZĄDZENIA
-----CZUJNIKI I CZYTNIKI
-----PRZYRZĄDY
-----TESTERY I SYMULATORY
poradniki:ELEKTRONIKA
-----ELEKTRONIKA OGÓLNA
-----UKŁADY I SYSTEMY ELEKTRONICZNE
-----MIKROKONTROLERY
ABC dobrego kierowcy
-----PODSTAWY
-----BiEPS
-----BUDOWA I OBSŁUGA ZESPOŁÓW
-----POJAZDY SAMOCHODOWE
-----PORADNIKI WYDAW. AUTO i INSTALATOR POLSKI
-----PRAWO, PRZEPISY ITP.
POMIAR CIŚNIENIA-MANOMETRY
DROGOWNICTWO I MOSTOWNICTWO
AUTODATA-DANE DIAGNOSTYCZNE
AUTODATA-DANE NAPRAWCZE
AUTODATA-DIAGNOZA I REGULACJA SILNIKA
AUTODATA-DIAGN.I.REG.SILNIKA 2
KRAFTHAND-DANE DIAGNOSTYCZNE
PODRĘCZNIKI
TUNING
INFORMATOR TECHNICZNY - BOSCH
MOTORYZACJA - CD AUTODATA
poradniki:TRANSPORT
WIEDZIEĆ WIĘCEJ
poradniki:ELEKTRONIKA
PRZEWODNIKI
PODRĘCZNIKI SZKOLNE I AKADEMICKIE
PORADNIKI SERWISOWE 1
-----WTRYSK BENZYNY/DIESEL
-----ELEKRONIKA
-----UKŁADY NADWOZIA
-----MECHANIKA
-----BLACHARSTWO/LAKIERNICTWO
PORADNIKI SERWISOWE 2
BUDOWA I OBSŁUGA SAMOCHODÓW
HISTORIA MOTORYZACJI
poradniki:MOTOCYKLE ZAGRANICZNE
INTERFEJSY DIAGNOSTYCZNE
-----BMW
-----VW/AUDI/SKODA/SEAT
-----TACHOPRO/VAGTachoUSB
-----EUROSCAN
-----Kable do interfejsów
-----Interfejsy w pakietach
-----FIAT
-----RENAULT
-----OPEL
-----MERCEDES-BENZ
-----immobiliser
-----Interfejsy LPG
-----VOLVO
NARZĘDZIA SPECJALNE
BLOKADY ROZRZĄDU
-----FIAT
-----BMW
-----CITROEN, RENAULT, PEUGEOT
-----FIAT, ALFA ROMEO, LANCIA
-----FORD, MAZDA
-----MERCEDES
-----OPEL
-----ROVER, KIA, HYUNDAI, MITSUBISHI
-----VW, AUDI, SEAT, SKODA
SCHEMATY ELEKTRYCZNE
-----KATALOGI
-----ARCHIWUM/2006
-----ARCHIWUM/2005
-----ARCHIWUM/2007
-----ARCHIWUM/2004
-----ARCHIWUM/2008
-----ARCHIWUM/2009
-----Schematy - RENAULT
-----ARCHIWUM/2010
-----ARCHIWUM/2011
PRENUMERATA CZASOPISM

wszystkie aktualnosci
REKLAMA
Książki Napraw,Poradniki Samochodowe,Interfejsy Diagnostyczne,Blokady rozrządu,akcesoria samochodowe, znajdziesz coś dla siebie do : OPEL,FORD,AUDI,SKODA
wszystko to znajdziesz w ksišżkach w naszym sklepie !!
 Towar należy do kategorii : BLOKADY ROZRZĄDU/CITROEN, RENAULT, PEUGEOT

 Blokada rozrządu Renault 1.4,1.6,1.8,2.0,16V po 98 r.

Blokada rozrządu Renault 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 16V po 98r
Atr. Nr. 905 100 00
Do silników Renault model K4J/K4M i F4P/F4R

Zestaw (rys. 1) przyrządów do wymiany rozrządu Art. Nr 905 100 00 zawiera:
- płytka do blokowania wałków rozrządu (1)
- trzpień do blokowania wału korbowego (2)
- trzpień do blokowania wału korbowego (3)
Instrukcja obsługi
Płytka ustalająca położenie wałków rozrządu jest przeznaczona zarówno do silników K4J/K4M jak i F4P/F4R i umieszcza się ją w rowkach w tylnej części wałków rozrządu (rys. 2)
UWAGA: Aby móc założyć płytkę blokującą, należy najpierw wyjąć zatyczki uszczelniające w tylnej części wałków rozrządu.
Trzpień blokujący wału korbowego (2) stosuje się do silników K4J/K4M natomiast trzpień (3) do silników F4P/F4R.
Ustawianie i blokada silnika wymiana paska rozrządu
Zdjąć pasek napędowy dodatkowych podzespołów silnika.
Konieczne będzie podparcie silnika i demontaż prawej poduszkisilnika.
Wyjąć zatyczki uszczelniające w tylnej części wałków rozrządu.
Obrócić silnikiem do położenia nastawy rozrządu i zwrócić uwagę, czy rowki na końcu wałków rozrządu są wyregulowane w poziomie.
UWAGA: Rowki powinny znajdować się poniżej linii powierzchni głowicy cylindrów (rys. 3).
Ustawianie i blokada silnika wymiana paska rozrządu Trzpienie blokujące wału korbowego (1) i (2).
Wprowadzić odpowiedni trzpień blokujący wału korbowego.
Trzpień (1) ma zastosowanie w silnikach 1.4 i 1.6 typu K4J/K4M wyjąć zaślepkę z bloku silnika (przy kole zamachowym) i wkręcić trzpień (1) (rys.4).
UWAGA: Upewnić się, czy ramię wykorbienia wału korbowego opiera się o trzpień.
Trzpień blokujący (2) ma zastosowanie w silnikach F4P/F4R. Włożony trzpień wchodzi do wrębu w wale korbowym (rys. 5). UWAGA: Upewnić się, szpilka znalazła się we wrębie w wale
korbowym.a nie w otworze w ramieniu wykorbienia
wału korbowego.
Zablokować koło zamachowe przy pomocy odpowiedniego przyrządu blokującego (dostępny dodatkowo), poluzować śrubę koła pasowego wału korbowego i wyjąć koło pasowe wału korbowego (rys. 6).
WAŻNE: NIE NALEŻY używać trzpieni blokujących wał korbowy do utrzymywania ustawiania wału korbowego w jego położeniu podczas luzowania lub dokręcania śruby koła pasowego. Trzpienie blokujące służą tylko i wyłącznie do „zapamiętania" (utrzymywania) pozycji rozrządu.
Mając wał korbowy „zablokowany" w swym położeniu, skontrolować, czy rowki na końcach wałków rozrządu są wyregulowane w poziomie. Założyć płytkę (1) - rys.2 , mocując ją do silnika.
Poluzować napinacz i wyjąć go razem z rolką prowadzącą i paskiem rozrządu.
OSTRZEŻENIE: Uważać, aby koło zębate wału korbowego nie wysunęło się z wału korbowego.
Zakładanie nowego paska rozrządu
Mając założoną płytkę (1) i utrzymując wałki rozrządu w ich położeniach trzpieniem (2) lub (3) „blokującymi" wał korbowy, zatożyć nową rolkę prowadzącą i koło pasowe napinacza. Kołeł napinacza ma znaleźć się w rowku w głowicy cylindrów (rys. 7).
WAŻNE: Aby nie dopuścić do ślizgania się elementów podczas składania ich, bardzo ważne jest, aby odtłuścić otwór i powierzchnię styku koła zębatego wału korbowego oraz koniec wału korbowego.
Nowy pasek rozrządu zakłada się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, począwszy od wału korbowego. Ma być napięty po stronie przeciwnej do napinacza.
Napinanie wstępne
Obrócić napinaczem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara dopóki:
- w przypadku modelu K4J/K4M - ruchoma wskazówka nie dojdzie do swego położenia krańcowego (7- 8 mm za wskazówka nieruchomą),
- w przypadku modelu F4P/F4R nie zrównają się kreski na napinaczu.
Dociągnąć nakrętkę napinacza.
UWAGA: obrócić silnikiem, aby wyrównać naciąg paska. Jednak dobrze jest, gdy się potrafi określić punkt, w którym silnik powraca do położenia tuż przed położeniem wyregulowanego rozrządu, w czym może pomóc włożenie trzpienia wału korbowego.
Dlatego należy zaznaczyć farba lub kredą położenie 12 godziny
zegarowej kół łańcuchowych wałka rozrządu i umieścić
odpowiadający im znak na głowicy cylindrów bezpośrednio pod nimi.
Zablokować koło zamachowe w tym położeniu i wyjąć płytkę blokującą wałek rozrządu oraz szpilkę blokującą wał korbowy.
Dociągnąć śrubę koła pasowego wału korbowego i zdjąć narzędzie blokujące koło zamachowe.
Obrócić dwa razy silnikiem w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby powrócić do punktu tuż przed położeniem wyregulowanego rozrządu (posłużyć się poprzednio naniesionymi znakami na kołach wałków rozrządu).
Włożyć odpowiednią szpilkę blokującą wał korbowy (1) lub (2),a następnie ostrożnie obrócić silnikiem do położenia
wyregulowanego rozrządu, w czym może pomóc włożenie trzpienia wału korbowego jak opisano powyżej.
Sprawdzić, czy rowki w wałku rozrządu są wyregulowane w poziomie i znajdują się poniżej linii krawędzi powierzchni głowicy cylindrów i założyć płytkę nastawczą wałka rozrządu (1) sprawdzając, czy da się ją złatwością wsunąć.
Końcowe położenia napinacza
Wprzypadku modelu K4J/K4M - obracać napinaczem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara dopóki obydwie wskazówki niezrównająsięzesobą(rys. 10).
W przypadku modelu F4P/F4R skontrolować, czy znaki na napinaczu nadal są zrównane (rys. 9). Jeżeli nie, powtórzyć procedurę napinania. Usunąć wszystkie narzędzia do regulacji rozrządu.
Wszelkie opisy oraz schematy ustawienia rozrządu można znaleźć w publikacji Autodata mona obejrzeć kilkając tutaj..

cena: 239 zł



kliknij aby powiększyć