Wersja / Wydanie: CD-ROM

Od redakcji
Silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim i w pełni elektronicznym sterowaniem został
po raz pierwszy zaprezentowany publicznie na IAA we Frankfurcie w 1989 r. Silnik TDI firmy
Volkswagen zapowiadał wtedy prawdziwą rewolucję w budowie silników wysokoprężnych. Jednak
mogła się ona dokonaç tylko dzięki temu, że również inni producenci podjęli produkcję takich
silników. Wszyscy oni przyczynili się do powstania całkiem nowego wizerunku silnika
wysokoprężnego: kiedyś powolny, hałaśliwy i twardo pracujący, dziś jest żwawy, komfortowy i bardzo
oszczędny. Już dawno przyczynami niedomagaƒ silników nie są jedynie dotychczas znane usterki,
takie jak zawieszające się i kroplące po zamknięciu wtryskiwacze, nagle słabnące elektromagnetyczne
zawory odcinające albo zużyte sprężyny odśrodkowego przestawiacza wtrysku. Teraz śródłem
problemów stały się także elektroniczne układy sterujące zasilaniem. Można je diagnozowaç
korzystając z odpowiednich przyrządów, oczywiście pod warunkiem, że zna się podstawy budowy
i działania badanego układu.
W tym Poradniku zostaną przedstawione układy wtryskowe z pompą VP44 stosowane
w samochodach Audi, BMW, Ford, Opel oraz układy wtryskowe Common Rail w Mercedesach.
Krzysztof Trzeciak
Na okładce fot. Bosch Współpraca: Jan Zawadzki


Wstęp
1. Pompa VP44
1.1. Dwie generacje pomp VP44
1.2. Zasilanie pompy wtryskowej paliwem
1.3. Budowa i działanie pompy VP44
1.4. Sterowanie pompą
1.5. Regulowanie początku tłoczenia
1.6. Układy recyrkulacji spalin i doładowania
1.7. Odpowietrzanie pompy wtryskowej VP44
1.8. Wtryskiwacze
1.9. Samodiagnozowanie
1.10. Sprawdzanie podzespołów
1.11. Zestawienie samochodów z pompą VP44

2. CDI w samochodach Mercedes-Benz
2.1. Obwód niskiego ciśnienia
2.2. Obwód wysokiego ciśnienia
2.3. Wtryskiwacze
2.4. Układ sterowania
2.5. Samodiagnostyka i tryb awaryjny
2.6. Sprawdzanie czujników i nastawników

3. Diagnozowanie typowych usterek

ZAPRENUMERUJ PORADNIKI !!!
Jeżeli chcesz zaprenumerować fachowe czasopisma kliknij tutaj...


cena: 20 zł

Od redakcji
Silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim i w pełni elektronicznym sterowaniem został
po raz pierwszy zaprezentowany publicznie na IAA we Frankfurcie w 1989 r. Silnik TDI firmy
Volkswagen zapowiadał wtedy prawdziwą rewolucję w budowie silników wysokoprężnych. Jednak
mogła się ona dokonaç tylko dzięki temu, że również inni producenci podjęli produkcję takich
silników. Wszyscy oni przyczynili się do powstania całkiem nowego wizerunku silnika
wysokoprężnego: kiedyś powolny, hałaśliwy i twardo pracujący, dziś jest żwawy, komfortowy i bardzo
oszczędny. Już dawno przyczynami niedomagaƒ silników nie są jedynie dotychczas znane usterki,
takie jak zawieszające się i kroplące po zamknięciu wtryskiwacze, nagle słabnące elektromagnetyczne
zawory odcinające albo zużyte sprężyny odśrodkowego przestawiacza wtrysku. Teraz śródłem
problemów stały się także elektroniczne układy sterujące zasilaniem. Można je diagnozowaç
korzystając z odpowiednich przyrządów, oczywiście pod warunkiem, że zna się podstawy budowy
i działania badanego układu.
W tym Poradniku zostaną przedstawione układy wtryskowe z pompą VP44 stosowane
w samochodach Audi, BMW, Ford, Opel oraz układy wtryskowe Common Rail w Mercedesach.
Krzysztof Trzeciak
Na okładce fot. Bosch Współpraca: Jan Zawadzki

fragment :

[..]Przełomem w dziedzinie silników wysokoprężnych do samochodów osobowych było zastosowanie wtrysku bezpośredniego. Jak wiadomo, silniki o wtrysku do komory spalania umieszczonej w tłoku mają wiżkszą sprawność dzięki temu są bardziej ekonomiczne niż silniki o wtrysku pośrednim. Wadą spalania nie w komorze wstępnej jest wyższy poziom hałasu i problem czystości spalin. Wady te udało się usunąć po wprowadzeniu wysokich ciśnień wtrysku, elektronicznych układów regulacji i wtrysku wstępnego. Po raz pierwszy wtrysk bezpośredni pojawił siż w modelu Fiat Croma TDI w 1988 r., jednak wynalazek ten rozpropagował Volkswagen. Pierwszy silnik wysokoprżżny VW TDI z wtryskiem bezpośrednim i w pełni elektronicznym sterowaniem został zaprezentowany publicznie na IAA we Frankfurcie
w 1989 r. Silnik TDI zapowiadał wtedy prawdziwą rewolucjż w budowie silników wysokoprężnych. Mogła ona dokonać siż jednak tylko dzięki temu, że również inni producenci podjęli produkcję takich silników. Wszyscy oni przyczynili
siż do powstania całkiem nowego wizerunku silnika wysokoprężnego: kiedyś powolny, hałaśliwy i twardo pracujący - dziś jest żwawy, komfortowy i bardzo oszczędny. Początkowo, bezpośredni wtrysk był realizowany przez pompę rozdzielaczową. Umożliwiło to uzyskanie z turbodiesli wiżkszej mocy (wciąż jednak przy tej samej pojemności silniki benzynowe [...]


cena: 20 zł